Памятник городскому пассажирскому автобусу ЛиАЗ-677Г установлен в городе Ярославле рядом с территорией бывшего ПАТП-1 (Московский проспект, 112а).
Состояние - внешне неплохое.
Доступ - свободный.
Дата съёмки - 15.06.2025.
01.
02. Табличка с краткими характеристиками и некоторыми неточностями.
03. ЛиАЗ-677 и его модификации - это самый массовый тип советского автобуса, произведённый в 200 тысячах экземпляров на Ликинском Автобусном Заводе (Московская область, город Ликино-Дулёво).
04. Автобусы с характерной внешностью и не менее характерным звоном кардана, были знакомы практически всем жителям позднего СССР.
05. Не удивительно, что у машины появились народные названия - "лиазик", "луноход" или "скотовоз".
Почему "лиазик" - понятно.
"Скотовоз" - потому что городские автобусы ходили не так часто как хотелось и набивался в них народ существенно превышая штатную полную вместимость в 110 человек.
"Луноходом" же называли из-за того, что выпуск первых серийных ЛиАЗ-677 совпал по времени с полётами советских "Луноходов" на спутник Земли (конец 1960-х - начало 1970-х годов).
06. Постоянно модернизируясь автобус ЛиАЗ-677 выпускался с 1962 по 2002 годы (крупносерийно с 1967 по 1994).
Особенностью конструкции было применение автоматической коробки передач с гидротрансформатором и пневматической подвески, что снижало нагрузку на водителя и делало движение автобуса боле плавным, чем у предшественников.
Помимо основного варианта городского автобуса в модельном ряду были утеплённая "северная" модификация 677А/677МС, пригородные 677Б/677МБ (отличавшиеся высоким полом по всему салону и сиденьями на задней площадке), экскурсионный 677В (мягкий салон, малая серия) и даже специальный автобус "Магнолия" с комплектом оборудования для телетрансляций.
07. На постаменте в Ярославле установлен автобус ЛиАЗ-677Г, выпущенный в 1988 году.
Модификация 677Г отличалась от обычного автобуса топливной системой.
В качестве основного горючего использовался сжиженный газ, баллоны которого помещались под полом салона в специальных отсеках между передним и задним мостами по левому борту.
Дальность хода составляла 450-500 километров (+ ещё около 20 можно было проехать на резервном бачке с бензином).
08. Внешних отличий от модернизированной в начале 1980-х базовой версии 677М у 677Г не имеется.
09. Конкретно этот экземпляр автобуса первоначально эксплуатировался в Арзамасе (Нижегородская область), где носил гос.номера "2502 ГОФ" и "АК 997 52".
В мае 2020 года был передан в Ярославль, где прошёл восстановительный (внешний?) ремонт и был установлен на нынешнем месте.
Не совсем понятно почему на автобус 1988 года выпуска при этом навесили номера "12-34 ярр", выполненные по "чёрному" советскому стандарту, отменённому в 1980 году (
спасибо за внимательность ).
10. Восстановили относительно неплохо, хотя уличное хранение, конечно, противопоказано подобной технике.
Всего за несколько лет машина покрылась потёками ржавчины и, как мы увидим позже, даже резине стало не очень хорошо.
11. Допрыгнуть до кабины водителя мне не удалось, поэтому качество восстановления интерьера и знаменитый простёганный клеткой кожзамоовский капот двигателя в её правой части я не снял.
До сих пор помню этот огромный "стол" на котором обычно лежали коробочки с пятачками, трёшками, двушками и копейками, а в зимнее время к ним прибавлялась меховая шапка водителя.
12. Автобус установлен на проставках, но то ли они просели, то ли изначально были чуть меньше, чем надо, поэтому деформации и трещин резины у памятника избежать не удалось.
Размер шин 10.00R20, производитель АЛТАЙШИНА, модель ОИ-735, радиальные, камерные, Made in Russia.
13. Конструкция колёс бездисковая, шина устанавливается на обод из трёх частей, который крепится к ступице шестью шпильками.
Колёса в таком исполнении чаще всего используются на грузовых автомобилях и общественном транспорте.
Автотранспортное предприятие ПАТП-1, рядом с которым установлен памятник, было закрыто за долги в октябре 2025 года.
Вроде как оно присоединилось к организации Яргэт (Ярославские троллейбусы и трамваи), поэтому я надеюсь, что за памятником будут продолжать присматривать, а не попилят на металл.
В любом случае, стоит поторопиться, если вы хотите увидеть эту легенду своими глазами.