Уличная экспозиция Центра металлургической промышленности комбината Северсталь в городе Череповец.
Дата съёмки - 10.01.2026.
01.
02. Мы посещали этот музей в рамках промышленного тура на металлургическое производство.
Организованная экскурсия проходит по самому музею, потом нас на автобусе доставили к домне Северянка, после осмотра которой мы переместились к прокатному стану Стан-2000.
Видео разливки чугуна и проката слябов:
03. Вернёмся к уличной экспозиции.
Здесь нас встречает большой чёрный вагон необычной формы.
Это Коксовозный вагон - основное технологическое оборудование для приёма кокса из печи коксовой батареи с последующей транспортировкой и разгрузкой в установку тушения (
табличка).
За вагоном видна спекательная тележка (палетта), фото которой нет.
04. Кокс – это материал на основе особым образом обработанных определённых сортов каменного угля, который используется в качестве топлива при плавке чугуна.
Для получения кокса из каменного угля в коксовой батарее проводится его сушка, нагрев и спекание при температурах около 1000 градусов Цельсия.
Затем, раскалённая масса перевозится Коксовозным вагоном к Доменной печи куда загружается совместно с железной рудой и различными присадками для выполнения плавки.
05. Следующий вагон-чаша – это Чугуновоз.
Вид специального грузового вагона для транспортировки жидкого чугуна к сталеплавильным агрегатам (
табличка).
06. На приведённом
выше видео жидкий чугун из доменной печи переливается как раз в вагон-чугуновоз.
07. Следующий этап обработки – плавка стали.
После переработки из чугуна в сталь, полученный расплав помещается в сталеразливочный ковш.
Это ёмкость для приёма жидкой стали из металлургического агрегата, доводки её до требуемой температуры и химического состава и транспортировки на УНРС (Установка непрерывной разливки стали) (
табличка)
08. При плавке чугуна и стали, полученный в доменных печах и конверторах металл разбавляют добавками прямо в чугуновозах и сталеразливочных ковшах (зависит от технологии), для того чтобы получить продукт с заданным составом и характеристиками для конкретного заказа.
09. Многие, наверняка, видели эффектные картины с металлургических производств, когда ярко красную явно раскалённую жидкость выливают из вагонов-чаш на землю.
10. Эта жидкость – шлак.
Она образуется при плавке металла и представляет собой примеси, которые не могут расплавится вместе с железом.
Чаще всего это достигается искусственно, путём введения особых присадок связывающих вещества, которые необходимо удалить из расплава, путём перевода их твёрдое состояние.
11. Для перевозки шлака используют вагон-шлаковоз.
Это вагон, состоящий из шлаковозного ковша, установленного на платформе, предназначенный для транспортировки жидкого шлака от плавильной печи на установки выпускающие продукцию для строительной индустрии (граншлак, щебень) (
табличка).
12. Далее в экспозиции представлены машины и механизмы прокатного стана.
13. Прокатная клеть – одна из важнейших машин прокатного стана, в которой благодаря мощным валкам слиток претерпевает пластическую деформацию и раскатывается в стальные полосы (
табличка)
14. Прокатный стан состоит из многих десятков подобных механизмов, с постепенно уменьшающимся расстоянием между валков (больших металлических цилиндров-роликов) между которыми прокатываются слябы (большие заготовки, полученные на сталелитейном производстве).
В самом начале прокатного стана металл похож на большой раскалённый кирпич, а в конце (через два километра прокатки) из стана выходит тонкая металлическая лента, которую сворачивают в рулоны.
Это и есть основная продукция комбината.
Процесс проката можно увидеть на том же
видео выше.
15. Следующий агрегат – приводная турбина ППТ-350.
16. Это одна из трёх приводных турбин, используемых для подачи питательной воды в котлоагрегат для выработки пара, используемого для генерации собственной электроэнергии (
табличка)
17. То есть, это паровой турбомотор для насоса заводской электростанции.
Причём, судя по «совнархозу» производителя – довольно старый (выпущен, скорее всего, до 1965 года).
18. Часть экспозиции музея посвящена одному из организаторов строительства Металлургического завода – академику Ивану Павловичу Бардину.
19. Она размещена в пассажирском железнодорожном вагоне, история которого заслуживает отдельного рассказа (например у камрада
как раз
есть такой).
20. Автомобильная техника представлена карьерным самосвалом БЕЛАЗ-7547
21. БЕЛАЗ-7547 – один из самых больших по грузоподъёмности карьерных самосвалов в автопарке Череповецкого металлургического комбината, занятых на технологических перевозках, в частности на транспортировке сталеплавильных шлаков с температурой до 600 градусов Цельсия, а также скрапов металлургического производства (
табличка).
22. Это довольно современный автомобиль, хотя и имеет в «родословной» предков из середины прошлого века (о чём я планирую рассказать отдельно)
В целом, впечатление от музея и пром-тура вполне положительное и мы рекомендуем его посещение всем интересующимся историей техники и/или металлургии.